Guzzi passion

Vizir a écrit :Dans la suite de l'article, ils disent qu'à Mandello, ils vont à l'horizon 2021, pour le centenaire de Guzzi, sortir une gamme de 750 à 1000 à refroidissement liquide.
Vizir

Soit 5 ans après la concurrence ...

Mais ne dit-on pas, mieux vaut tard que jamais ? Sauf qu'en matière de marketing, c'est rarement le dernier arrivé qui gagne ... ( s'applique également à beaucoup d'autres domaines ).

V

En ce qui me concerne le refroidissement liquide et l'ignoble radiateur qui va avec c'est non merci

WillBrequin a écrit :En ce qui me concerne le refroidissement liquide et l'ignoble radiateur qui va avec c'est non merci

C'est le paradoxe des normes environnementales. Qui forcent les constructeurs à faire des machines de plus en plus complexes, avec des catalyseurs, injection, refroidissement liquide, de l'électronique à foison, etc... On va vers des machines plus chères, plus lourdes, plus difficiles à fabriquer et à entretenir, tout en consommant autant.
Bref, aucun intérêt.

Ce matin, mon V9 fabriqué en Europe me créditait d'une consommation moyenne de 3.7l/100 pour un trajet ville/départementale.
Pas besoin d'un refroidissement liquide, d'un start& stop ou je ne sais quelle connerie pour le rendre plus écolo.
Mais bon, dans 3 ans un maire décrêtera qu'elle est trop vieille pour rentrer dans sa ville, et acceptera n'importe quelle machine produite en Asie ou en Inde (dont l'acheminement en Europe est une abhération au niveau écologique) sous pretexte qu'elle est aux normes euro5.
Il est temps que les technocrates comprennent ce qu'ils font...

A ma connaissance, MG est la seule marque à proposer des blocs de 750cc (V7) & 850cc (V9) refroidis par air, sans doute grâce à l'architecture atypique du moteur qui permet d'optimiser le refroidissement. Et qui plus est avec une transmission propre. Pourvu que ça dure

En tous les cas l'arrivée du nouveau bloc V85 également refroidi par air semble indiquer que ce sera possible pendant encore un bon moment

Oui, c'est vrai, mais chez Indian, tu as des 1800 à air aux normes )
Vizir

Vizir a écrit :Oui, c'est vrai, mais chez Indian, tu as des 1800 à air aux normes )
Vizir

Ainsi que chez Harley Davidson.

z

J'avais oublié Harley ))))
Vizir

sergio39 a écrit :et le nouveau scrambler 1100 DUCAT" , euro 4 avec radiateur d'huile.

Comme tu le fais remarquer toi-même, c'est un moteur refroidi par air et huile. Donc radiateur(s), durites et le toutim...

sergio39 a écrit:
et le nouveau scrambler 1100 DUCAT" , euro 4 avec radiateur d'huile.


Comme tu le fais remarquer toi-même, c'est un moteur refroidi par air et huile. Donc radiateur(s), durites et le toutim...
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Comme ma griso 1200 SE,disparue du catalogue!

Depuis un bon moment, les guzzi ont des radiateurs d'huile ))c'est quand même pas la mort !!!!
Vizir

Sur les V7 et les V9, il y a bien un minuscule radiateur à l'avant du bloc moteur. Il doit contribuer au refroidissement de l'un des composants du moteur. Lequel ?

Rien à voir en tous les cas avec le grille-pain présent sur le Scrambler 1100 dont l'intégration est tout sauf invisible, puisque Ducati a été obligé de concevoir un habillage pour tenter d'en masquer la présence. Quant aux durites, c'est la cata ! Elles pendouillent lamentablement sur le côté gauche du bloc

Rien de comparable donc avec un bloc refroidi par air

Sur les V7 et les V9, il y a bien un minuscule radiateur à l'avant du bloc moteur. Il doit contribuer au refroidissement de l'un des composants du moteur. Lequel ?

L'huile ......

Mais ça fait bien 20 ans que Moto-Guzzi équipe TOUTES ses motos d'un radiateur d'huile , sans que cela ne t'aie ému plus que ça visiblement ...

slt !! il est ou le gros radiateur avec les tuyaux qui pendent

Derrière le becquet et sur la Centauro les tuyaux ne pendent pas