Guzzi passion

guzzouille a écrit :Moi ce qui m'impressionne c'est de voir comme le moteur est enfermé pour un moteur refroidissement à air.... j'espère qu'ils ont bien calculé leur coup

En roulant il n'y a aucun problème, l'air est bien canalisé par le carénage, peut-être même plus efficacement que dans sa version "à poil" , à l'arrêt en revanche ça risque de chauffer plus vite...A noter que la majorité des moteurs à pistons d'avion sont à refroidissement par air et totalement carénés...et chauffent eux aussi très vite à l'arrêt...
Le moteur des BMW "R" est également utilisé indifféremment en version à l'air libre comme avec carénage...

jeffdu11 a écrit :-le probléme du BMW , ç'est que pour des raisons d'encombrement , il est extremement super carré (une course plus longue aurai amené des cylindres encore plus long) , d'ou et par la force des choses son agrémént a la conduite qui ne sera jamais celui d'un moteur longue course.

En effet , un moteur à course courte préférera les hauts régimes et cognera vite à bas régime, mais on peut très bien faire des moteurs à course courte qui sont coupleux (ex:Ducati, Voxan), mais il est certain qu'un longue course sera supérieur à bas régime (sous les 3500tr), mais sera bien plus limité en puissance du fait des hautes accélérations subies par les pistons qui limitent le régime maxi possible et le petit alésage réduit aussi la perméabilité des culasses...
Les moteurs Guzzi ne sont pas des longue course mais des super carré (course plus faible que le diamètre d'alésage), seuls les moteurs Harley (et encore pas les "révolution") sont encore longue course, les grosses 1450 et 1600 bien plus que les 883 et 1200 sportster, ce qui leur donne leur effet "machine à vapeur" si apprécié des connaisseurs ...

Merci pour le lien, guzzyo. Je vois des petits détails qui me plaisent, mais pour le reste, je suis passablement underwhelmed ... et j'espère que les modifs dans le carénage ne vont pas avoir d'effect sur la disponibilité des pièces du carénage de nos 2V ...

Par contre, je serais bien curieux de savoir si la nouvelle béquille centrale se montera sur le modèle précédent! (Et si la selle a vraiment été améliorée )

Alors, Franck ... toujours attiré par une Stelvio? Et toi, guzzyo, la dernière Stelvio est-elle déjà en vente?

RJVB a écrit :underwhelmed... euh, tu peux traduire stp ?
Alors, Franck ... toujours attiré par une Stelvio?

Là c'est vrai qu'à sa place, je me poserais sérieusement la question.
Bien que le prix sera sans doute "amélioré" lui aussi

jeffdu11 a écrit :....................................

-quand on parle d'agrément de conduite , ç'est quelque chose de tres suggestif car forcement chacun a ses réferences qui lui sont propres .......................................................................... voila qui peut expliquer en partie que les opinions divergeront toujours........

Trés bonne reflexion qui aurait eu sa place dés le debut plutôt que certaines théories ou certitudes

RJVB a écrit :Merci pour le lien, guzzyo. .....................................................

Alors, Franck ... toujours attiré par une Stelvio? Et toi, guzzyo, la dernière Stelvio est-elle déjà en vente?

Il est certain que j'irais l'essayer ; avec les conséquences que cela risque d'avoir RJVB
Les deux moteurs 8V etant quasi identiques avec un excellent couple pour la Norge , plus bas dans les tours , cela risque d'être interessant ; mais irreversible pour moi

Encore un peu de lecture

http://translate.google.fr/translate?hl ... start%3D10

Ben perso, je ferais bien le chemin inverse, de la Stelvio à la Norge 8V...

luc a écrit :

guzzouille a écrit :Moi ce qui m'impressionne c'est de voir comme le moteur est enfermé pour un moteur refroidissement à air.... j'espère qu'ils ont bien calculé leur coup

En roulant il n'y a aucun problème, l'air est bien canalisé par le carénage, peut-être même plus efficacement que dans sa version "à poil" , à l'arrêt en revanche ça risque de chauffer plus vite...A noter que la majorité des moteurs à pistons d'avion sont à refroidissement par air et totalement carénés...et chauffent eux aussi très vite à l'arrêt...
Le moteur des BMW "R" est également utilisé indifféremment en version à l'air libre comme avec carénage...

oui, mais dans un moteur d'avion il y a une hélice qui force une partie de l'air sur les cylindres.... et puis la vitesse n'est pas la même + en altitude l'air est plus frais.

Dans le cas des BM flat à air les cylindres sont quand même plus dégagés...

Jackol a écrit :Ben perso, je ferais bien le chemin inverse, de la Stelvio à la Norge 8V...

ben moi pour mes 50 balais en 2010, de la stelvio à une bonne calif

guzzyo a écrit :Il est certain que j'irais l'essayer ; avec les conséquences que cela risque d'avoir

+ 1

underwhelmed: l'inverse de overwhelmed, que Google traduit par accablé

guzzyo: ton 2e article est du copier/coller à partir de la même source (copie bête... il y aurait vraiment une source 220V sur la moto? )

Jackol a écrit :Ben perso, je ferais bien le chemin inverse, de la Stelvio à la Norge 8V...

Et bien moi j'ai toujours envie de faire le chemin de la Norge à la Stelvio car ça n'est pas vraiment le moteur plus puissant de la 8V qui a motivé mon envie: je suis depuis longtemps attiré par un gros trail et j'aurais eu une BMW 1200GS si elle avait été plus basse de selle et plus fiable car après les déboires de ma R1200RT, je ne voulais pas connaitre la même galère.
La Stelvio est accessible aux gabarits de 1m70 (beaucoup plus que la 1200GS) et elle me plait. J'hésite juste encore entre une Normale blanche et une NTX (à cause de la couleur, de la roue AR, des diverses solutions pour les valises et leur support) et malheureusement, il n'y a pas la bonne solution car les deux ont leurs avantages.

Franck

RJVB mais non regarde le premier article maintenant

En fait ce qu m'interessait c'etait les caracteristiques techniques de la bête ; et surtout :

le Couple de 113 Nm à 5800 T/mn
Et puis la belle un rêve de routière absolue

capdefra a écrit :

Jackol a écrit :Ben perso, je ferais bien le chemin inverse, de la Stelvio à la Norge 8V...

Et bien moi j'ai toujours envie de faire le chemin de la Norge à la Stelvio car ça n'est pas vraiment le moteur plus puissant de la 8V qui a motivé mon envie: je suis depuis longtemps attiré par un gros trail et j'aurais eu une BMW 1200GS si elle avait été plus basse de selle et plus fiable car après les déboires de ma R1200RT, je ne voulais pas connaitre la même galère.
La Stelvio est accessible aux gabarits de 1m70 (beaucoup plus que la 1200GS) et elle me plait. J'hésite juste encore entre une Normale blanche et une NTX (à cause de la couleur, de la roue AR, des diverses solutions pour les valises et leur support) et malheureusement, il n'y a pas la bonne solution car les deux ont leurs avantages.

Franck

salut franck
il y aura une nouvelle couleur pour la ntx 2010 ,un gris titane mat

guzzyo a écrit :

jeffdu11 a écrit :....................................

-quand on parle d'agrément de conduite , ç'est quelque chose de tres suggestif car forcement chacun a ses réferences qui lui sont propres .......................................................................... voila qui peut expliquer en partie que les opinions divergeront toujours........

Trés bonne reflexion qui aurait eu sa place dés le debut plutôt que certaines théories ou certitudes

[:

-si tu avais bien lu mon premier post des le début tu aurais vu que j'en ai parlé (600 bandit.........moteur BM) , et ce n'est pas parceque les opinions divergent qu'on a pas le droit de donner la sienne........