Guzzi passion

Salut.

Je trouve que ce système de "reniflard bow-by" qui utilise une partie du cadre comme séparateur d'huile n'est pas vraiment une réussite.
Les gaz huileux qui remontent par le gros tuyau dans le haut du cadre vont permettre à l'huile résiduelle de redescendre par décantation.

L'autre tuyau qui était relié à la boîte à air permet normalement d'aérer de recycler/ventiler les gaz ("propres" séparés de l'huile) à l'admission (normes).

L'huile qui redescend dans le cadre pour finalement retourner au bas carter moteur avec certains résidus de combustion ne doit pas être jolie jolie à voir.
De plus avec la ventilation, on a la condensation qui mélangée aux vapeurs d'huile va créer une mayonnaise dans le cadre.
On y trouve parfois de la rouille qui vient obstruer le circuit.

Un nettoyage du circuit séparateur d'huile ne doit pas être du luxe

Bref, si on pouvait éviter que toute l'huile souillée retourne au moteur .
Peut être récupérer cette huile au lieu de la retourner au moteur.
Un contrôle régulier du niveau d'huile pour assurer la lubrification.

N'oublie quand meme pas que ta bécane a plus de 40 ans de conception , on peut lui pardonner quelques lacunes qui n'en étaient pas à l'époque Guzzi étant plutôt à l'avant garde .

L'huile qui revient n'est pas pire que celle qui circule dans le moteur , avec ses diverses impuretés et sa flotte en suspension …
On dispose d'un vrai filtre à huile , les modèles précédents n'ayant recours qu'à une simple crépine.

LMT

Cool a écrit : ↑16 août 2021, 14:48 Salut.

D'après les parts-list, ce plus petit et long tuyau va du haut du cadre vers la boîte à air quand elle est encore en place .
Ventilation blow-by.

Question.
A côté de la sortie du gros tuyau reniflard (à bille) arrière moteur , il y a aussi un plus petit tuyau (retour d'huile moteur) qui est connecté sur un bec de sortie au centre cadre (petit tube traversant) Non ?.

oui tout à fait !

Salut.

Bon récurage/nettoyage du circuit .

Marc a écrit : ↑19 août 2021, 09:41

Cool a écrit : ↑16 août 2021, 14:48 Salut.

D'après les parts-list , ce plus petit et long tuyau va du haut du cadre vers la boîte à air quand elle est encore en place .
Ventilation blow-by.

Question.
A côté de la sortie du gros tuyau reniflard (à bille) arrière moteur , il y a aussi un plus petit tuyau (retour d'huile moteur) qui est connecté sur un bec de sortie au centre cadre (petit tube traversant) Non ?.

oui tout à fait !

Oui mais alors pourrais je connecter avec un T ce petit et long tuyau va initialement du haut du cadre vers la boîte à air (qui n'existe plus) au petit tuyau (retour d'huile moteur) ,
Que tu mentionne et qui est connecté sur un bec de sortie au centre cadre (petit tube traversant) et qui va derrière le cylindre gauche à côté de la sortie du gros tuyau reniflard (à bille) arrière moteur. ça serais cool

Salut.

Si tu fais ça ! ... , tu fermes le circuit de ventilation et ce n'est pas le but de ce tuyau qui à l'origine rejoint la boite à air.

Ce tuyau permet de ventiler/aérer les carters moteurs et aussi équilibrer les pressions (gaffe aux joints).
Initialement c'est aussi prévu pour recycler les gaz vers l'admission quand la boite à air est présente.

Une segmentation en bon état et un niveau d'huile bien géré doit pouvoir aider a ne pas renvoyer trop d'huile vers ce tuyau.
La décantation dans le cadre doit permettre à l'huile de redescendre vers le bas carter moteur.

Julien a écrit : ↑17 août 2021, 10:47

Cool a écrit : ↑16 août 2021, 14:48 Question.
A côté de la sortie du gros tuyau reniflard (à bille) arrière moteur , il y a aussi un plus petit tuyau (retour d'huile moteur) qui est connecté sur un bec de sortie au centre cadre (petit tube traversant) Non ?.

Oui , un tuyau relie ce bec au retour d'huile moteur , ce que j'expliquais entre autre plus haut .
En revanche , j'ai carrément viré le tuyau qui va de la poutre centrale à la boîte à air/ récipient de récupération en cas de cornets et j'ai coincé un récipient direct en dessous de la sortie sur le cadre.
Je n'ai jamais eu à le vider jusqu'à présent. Comme je l'ai dit , si ça se remplit et déborde , il y a soit une surpression soit un niveau d'huile trop haut.

En fait , j'ai viré le récipient sous la béquille centrale et j'ai tout nettoyé.
J'ai mis le tuyau dans un réservoir provisoire (bouteille plastic avec mise à l'air) que j'ai fixé 30cm plus haut et ça suffit ,
Le tuyau reste sec et la bouteille est vide ...

Merci à tous pour vos conseils

Bonjour à tous ,
Mon problème de reniflard résolu , je m'attaque au freinage.
Sur ma moto le freinage manque sacrément de mordant et aussi d'efficacité est ce normal ? .
En comparaison avec mon ancienne 1100 Calif EV ça n'a rien à voir , en même temps ça n'est pas le même matériel non plus ...!
Les plaquettes sont neuves et les étriers on été revu. Dans un premier temps je vais vidanger les circuits et remplacer le looked pour voir la différence.
Ensuite placer des durites aviation avec des longueurs bien définies car je trouve les longueurs exagérées sur ma moto , surtout la durite arrière , qui je pense n'est pas d'origine.

Marc a écrit : ↑07 sept. 2021, 13:59 les étriers on été revu.

Bonjour ,
Et les maitres cylindres ?
Si les joints des étriers ont vécu , ceux des maitres cylindres aussi !

pascal a écrit : ↑07 sept. 2021, 15:24

Marc a écrit : ↑07 sept. 2021, 13:59 les étriers on été revu.

Bonjour,
Et les maitres cylindres ?
Si les joints des étriers ont vécu, ceux des maitres cylindres aussi !

je me suis mal exprimé j'ai contrôlé qu'il n'y avait aucune fuite sur les étriers je les ai nettoyer et j'ai placé des plaquettes neuves.
Je dois donc démonter et voir l'état des joints à l'intérieur.
je suppose qu'il existe des kits pour ça.
Merci Pascal...!

Salut.

Ah ouais ! .

Y'en a un qui a fait comme ci-dessous.
Ca respire et ça récupère éventuellement.
http://guzzilemans2.blogspot.com/2012/0 ... tions.html

Oui il y a des kits de refection.
Voir Mandello garage.

Bonjour à tous , tout est dans le titre ou presque ...
J'ai entendu dire que ça se faisait de placer une boite de Calif sur une LM3 , Ça passe , mais est ce que la pignonerie est la même ce qui m'étonnerait un peu.
pouvez vous m'éclairer sur ce sujet ??
par avance merci à tous

Alors par expérience non ce n'est pas bon, les rapports sont différents,
Sur la Calif' la boite est faite pour cruiser pas sur la Le Mans , sur ma 1100 Sport le gars d'avant avait mis une boite de Quota a quelque chose prêt c'est la même que la Calif',
J'ai remis une boite d'origine de 1100 Sport , le changement de comportement de la moto a été radicale.
Pour explication, les rapports de boite sont élaborer par rapport a la puissance moteur et plage de couple,
Si tu monte la vitesse a la puissance maxi tu retombe au couple maxi et tu rouvre a fond la machine repart directe,
Si tu change de boite et que tu change de rapport a la limite de puissance maxi et que le rapport est trop long , tu te retrouve sous le couple maxi ,
Forcement ça marche mais moins bien et surtout moins agréable ...
C'est valable dans l'autre sens aussi.