Guzzi passion

Calif34 a écrit : 03 janv. 2021, 20:51 J'ai chargé ma batterie avec un optimat, résultat 13.2 V.
Ensuite moteur en route, j'obtiens péniblement 13.2 V a 2500 tours et ça ne monte plus beaucoup en augmentant le régime.

Quand tu as 13,2V, as tu attendu que la "charge de surface" se dissipe ? (c'est pour cela que je parle de mesurer après une nuit.)
En effet, quand tu charges une batterie elle va vite monter en tension mais si elle a un problème, elle ne va pas garder la charge et "tomber à sa vrai valeur".
La qualité des batteries a beaucoup baissé car on a réduit la quantité de plomb dedans. Du coup les plaques sont bien plus fines et peuvent se casser en court circuit ou en réduisant la capacité de charge... C'est devenu un peu une loterie. Tu peux avoir une qui tient dix ans et sa sœur qui lâche au bout de 6 mois...

Non, je n'ai pas attendu.
Je l'ai chargé hier soir, je vais aller vérifier tout à l'heure.

Je viens de mesurer 12.8v sans avoir rouler depuis la charge.
Avant de la charger hier, j'avais 12.4v.

Bonjour,
J'ai joué avec ma V7-III Classic fabriquée en Juillet 2020.
Comme j'ai roulé ce matin (beaucoup, faisait pas chaud...) a l’arrêt, la batterie est à 13,09V. Normal et chargée donc. Demain matin elle sera un poil plus basse.
Moto au ralenti la batterie voit 14,4V ce qui est un poil bas vu que le garage est à 8°C.
A 2500 t/min elle voit 14,65V. Donc elle charge.
J'ai mesuré en alternatif pour voir la résiduelle de redressement. J'ai 0,05V donc là aussi c'est bon.
Il te faut savoir que :
.) la tension de charge doit être fonction de la température. Elle doit baisser quand la température monte. (il ne faut pas faire bouillir la batterie). C'est pour cela que je dis que 14,65V à 8°C est un poil faible (je m'attendais à avoir 12,7~12,8 vu que ma batterie est une Yuasa MF YTX-14 BS donc au gel). Je ne suis pas sur que cette fonction soit implémentée dans le régulateur d'origine vu la faible tension de charge de ma batterie à 8°C... Mais bon, on va pas chipoter.
.) à 100 % de charge, après avoir laissé se dissiper la charge de surface, une batterie classique doit être à 12,7V et une AGM/Gel à 12,8V.
Donc si tu trouve des chiffres voisins de ceux ci c'est que tu charges normalement. Si tu vois une tension alternative aux bornes de la batterie, c'est que ton régulateur a un PB. Par contre, suit le faisceau et ouvre/referme tous les connecteurs pour t'assurer que les contacts sont bons. Cela joue beaucoup car si le régulateur ne voit pas bien la tension de la batterie, ben il peut faire n'importe quoi... Si la tension ne monte pas tu peux enlever l'ampoule de phare pour diminuer la conso pour voir si la tension monte... Cela ne te dira pas exactement le lieu où se trouve la panne mais....
Attention toutefois à ce que ta batterie soit bien chargée avant de faire les essais car si la batterie déconne ou est à plat, tu vas voir n'importe quoi...
Voila.
Édit : Les mesures ci-dessus sont avec la moto "stock" sans aucun ajout électrique, juste les voyants d'ABS et moteur qui clignotent puisque moto démarrée sur la centrale sans rouler.

Calif34 a écrit : 03 janv. 2021, 18:33Au sujet des sondes lambda, tu dis qu'elles ne sont plus chauffées car déconnectées dans la cartographie ou bien carrément débranchées ?

Les deux, désactivées et débranchées (pour éviter le défaut j'ai mis une résistance assurant la circulation d'un minimum de courant).

FERRY a écrit : 04 janv. 2021, 22:21

Calif34 a écrit : 03 janv. 2021, 18:33Au sujet des sondes lambda, tu dis qu'elles ne sont plus chauffées car déconnectées dans la cartographie ou bien carrément débranchées ?

Les deux, désactivées et débranchées (pour éviter le défaut j'ai mis une résistance assurant la circulation d'un minimum de courant).

C'est compliqué à faire avec 2 mains gauches
On peut facilement revenir en arrière, Piaggio demanderait souvent des photos en cas de demande de prise en charge de garantie

Calif34 a écrit : 05 janv. 2021, 11:24

FERRY a écrit : 04 janv. 2021, 22:21 Les deux, désactivées et débranchées (pour éviter le défaut j'ai mis une résistance assurant la circulation d'un minimum de courant).

C'est compliqué à faire avec 2 mains gauches
On peut facilement revenir en arrière, Piaggio demanderait souvent des photos en cas de demande de prise en charge de garantie

En fait cela a peu d'intérêt de les débrancher, c'est 2x10W je crois, mais pas en permanence.
Je l'ai fait car je voulais la place pour mettre le sonde de mesure de précision qui me permet d'ajuster la cartographie.

FERRY a écrit : 05 janv. 2021, 14:20

Calif34 a écrit : 05 janv. 2021, 11:24
C'est compliqué à faire avec 2 mains gauches
On peut facilement revenir en arrière, Piaggio demanderait souvent des photos en cas de demande de prise en charge de garantie

En fait cela a peu d'intérêt de les débrancher, c'est 2x10W je crois, mais pas en permanence.
Je l'ai fait car je voulais la place pour mettre le sonde de mesure de précision qui me permet d'ajuster la cartographie.

Je vais m'en tenir au changement de l'ampoule avant.

Mon soucis vient de l'alternateur qui ne débite pas assez.
J'amène la moto mardi pour remplacement sous garantie, heureusement qu'il y avait l'extension de garantie de 2 ans offerte lors de l'achat.
Ensuite je mettrais l'ampoule led que m'a conseillé Ferry pour diminuer la conso électrique.

Alternateur changé sous garantie aujourd'hui.
Il a bien chauffé, cramé à plusieurs endroits.
Est-ce qu'il est possible d'avoir un afficheur indiquant la température de l'alternateur et quelle est la valeur admise.

Salut,
La température qu'il a du atteindre ne vient pas de l'alternateur mais sûrement d'un court-circuit. Soit causé par le régulateur ou un câblage défectueux soit causé par un défaut d'isolation de l'alternateur lui même (transport/montage/ défaut d'usine ? )
Ont ils changé le régulateur ?
Inspecte les câbles qui vont au régulateur ...Et surveille la tension de charge (regarde s'il n'y a pas d'alternatif résiduel dans le circuit)...
Et bonne route.

georgesgiralt a écrit : 26 janv. 2021, 23:37 Salut,
La température qu'il a du atteindre ne vient pas de l'alternateur mais sûrement d'un court-circuit. Soit causé par le régulateur ou un câblage défectueux soit causé par un défaut d'isolation de l'alternateur lui même (transport/montage/ défaut d'usine ? )
Ont ils changé le régulateur ?
Inspecte les câbles qui vont au régulateur ...Et surveille la tension de charge (regarde s'il n'y a pas d'alternatif résiduel dans le circuit)...
Et bonne route.

Le régulateur n'a pas été changé.
Je vais vérifier régulièrement la tension de charge.
Merci pour ces pistes.

L'alternateur est refroidi par conduction (carter avant en alu) et par huile sur les V7 III.
Le carter avant atteint 120°C, selon la température d'air, d'huile (jusqu'à 110°C) et de la charge de l'alternateur.

georgesgiralt a écrit : 26 janv. 2021, 23:37La température qu'il a du atteindre ne vient pas de l'alternateur mais sûrement d'un court-circuit. Soit causé par le régulateur ou un câblage défectueux soit causé par un défaut d'isolation de l'alternateur lui même (transport/montage/ défaut d'usine ? )

Soit par un dépassement de puissance qui engendre une surchauffe au sein d'une bobine ce qui altère l'isolant et provoque un court-circuit entre spires.

FERRY a écrit : 27 janv. 2021, 09:07 L'alternateur est refroidi par conduction (carter avant en alu) et par huile sur les V7 III.
Le carter avant atteint 120°C, selon la température d'air, d'huile (jusqu'à 110°C) et de la charge de l'alternateur.

georgesgiralt a écrit : 26 janv. 2021, 23:37La température qu'il a du atteindre ne vient pas de l'alternateur mais sûrement d'un court-circuit. Soit causé par le régulateur ou un câblage défectueux soit causé par un défaut d'isolation de l'alternateur lui même (transport/montage/ défaut d'usine ? )

Soit par un dépassement de puissance qui engendre une surchauffe au sein d'une bobine ce qui altère l'isolant et provoque un court-circuit entre spires.

Pour brancher mon compte-tours, il y a 2 ans, j'ai dénudé, avant le connecteur, sur 1 cm le fil orange/blanc de la bobine gauche pour repiquer le signal.
J'ai soudé à l'étain le fil du compte-tours et j'ai isolé le tout.
Mon compte-tours fonctionne parfaitement, peut-être optimiste de 200 tours.
Est-ce que type de branchement peut générer des problèmes ?

Sinon j'ai ce compte-tours qui à besoin de 2 alim de 12v et le support TomTom, tous trois branché sur la prise accessoire.
Les poignées chauffantes qui consomment 3,6A par paire, jusqu'à 2A chacune et de 28W à 30W.
J'ai banché sur la batterie, mais ça ne consomme rien, un cable permettant de connecter l'optimate.

Calif34 a écrit : 27 janv. 2021, 10:34Pour brancher mon compte-tours, il y a 2 ans, j'ai dénudé, avant le connecteur, sur 1 cm le fil orange/blanc de la bobine gauche pour repiquer le signal.
J'ai soudé à l'étain le fil du compte-tours et j'ai isolé le tout.
Mon compte-tours fonctionne parfaitement, peut-être optimiste de 200 tours.
Est-ce que type de branchement peut générer des problèmes ?
Sinon j'ai ce compte-tours qui à besoin de 2 alim de 12v et le support TomTom, tous trois branché sur la prise accessoire.
Les poignées chauffantes qui consomment 3,6A par paire, jusqu'à 2A chacune et de 28W à 30W.
J'ai banché sur la batterie, mais ça ne consomme rien, un cable permettant de connecter l'optimate.

Non le raccordement et la consommation du compte tour ne doit pas être un problème pour l'alternateur, quelques Watts.
Le TomTom doit pas consommer grand chose non plus, 10W maxi peut être.
Les poignées chauffantes ça consomme, 3,6Ax14V (50W) c'est autant qu'un phare classique, mais je ne sais pas quelle est la réserve de puissance de cet alternateur...