Guzzi passion

Un moteur, une fourche, un cardan et des moyeux qui ne seraient pas noirs renforcerait notablement le côté 'old school'. A minima, si j'achetais cette machine, je ferai repeindre le garde-boue arrière et le cuvelage du phare

https://www.caradisiac.com/essai-moto-g ... 188253.htm

Les suspensions , c'est pas encore ça .........

Je ne comprends pas qu'ils donnent à l'essai des motos de 400 km seulement, le shift light à 5000 trs, rien n'est rodé, ni le moteur, ni les freins (ni même peut-être les suspensions?).
C'est contre productif

Un autre essai, où l'avis du journaleux est diamétralement opposé : "Avec près de 200 km de routes au revêtement plus qu’inconstant, les suspensions de notre V7 ont été mises à rude épreuve et s’en sortent admirablement."

Le gain en puissance serait quasi imperceptible : "Gain de puissance annoncé peu sensible"

https://moto-station.com/moto-revue/ess ... e-sa-route

Salut à Tous ,

Bien si le 850 Special frotte si vite , je passe mon chemin ...
La Moto a l'air confortable , mais elle a pris quelques Kilo en ordre de marche (218Kg) .
Donc mon 1200 Sport a de bons jours devant lui !

Il faut que je puisse essayer le 850 Special et le V85 TT Centenario .

Tchao A+ Dedé

T'enlève les tétines sous les reposes-pieds et tu gagneras sur l'angle
Maintenant si tu veux une moto pour prendre 60° d'angle, ne devrais tu pas plutôt regarder du côté des Le Mans et autres MGS01 ?

Sur le poids, la moto prend 10% en 10 ans, c'est énorme ! Et les chromes et rayons pèsent 5kg sur la "Spécial" !
Mais tout cela me rappelle les V7 d'il y a 50 ans, les premières d'une longue lignée qui a donné naissance à d'autres appellations... pour les 100 ans ne verrions-nous pas une version touring avec valises et parebrise que Guzzi appellera 850 California ?

Pour le journaleux de Moto Station, c'est un type qui n'a rien compris au journalisme : il essaie une V7 et la compare à la V85. Ca lui viendrait à l'idée de comparer une 718 à un Macan simplement parce que la première a un moteur hérité du second mais en mode dégonflé ? Et bien c'est ce qu'il fait avec la V7. En plus l'article n'est même pas signé... Tout le contraire de Benoit sur Caradisiac.

Le journaliste de Caradisiac précise que l'essai s'est fait en mode "cravache" par temps froid. Cela n'aide pas pour le ressenti du confort des suspensions.
En résumé une chouette petite bécane.

J'ai lâché ma Milano pour une HD. Si j'abandonnais ma Low Rider, je reviendrais probablement chez MG pour ce type de machine.

A moins qu'ils nous sortent une petite Calif entre temps !

L'article Moto-Station est signé par Alexis Delisse , c'est écrit en gros en haut de page à côté du titre .....

D'autre part je ne vois pas où tu vois qu'il compare avec la V85 : il dit simplement que c'est le même moteur dégonflé et que malgré l'augmentaion de puissance par rapport à l'ancienne V7 (52 --> 65 cv) , le gain réel n'est pas flagrant sur route , probablement selon lui à cause de la norme Euro5 ....

La prise de poids n'est effectivement pas une bonne nouvelle. La Special a pris 25 kg en l'espace de 10 ans (198kg TPF en 2012 et 223kg en 2021)

Un bon point, les poignées chauffantes sont désormais une option. Quant au limiteur d'angle, j'ai eu l'occasion d'essayer la version précédente sans avoir eu le temps de constater ce problème. Mais il vrai que je n'étais pas en mode "grand prix" et ce n'est pas non plus la vocation de la machine me semble-t-il

Vous aurez sans doute noté, par ailleurs, que MG n'a pas présenté la nouvelle version de la Racer. Le 100e anniversaire de la marque sera-t-il l'occasion de présenter une nouvelle mouture de cette machine ? On peut raisonnablement le penser. A suivre donc

Quelques photos inédites avec diverses options proposées par la marque...

WillBrequin a écrit : 20 févr. 2021, 20:32

C'est la plus Belle !!!
(Avec les Pare cylindres chromés et le petit saute-vent)

Je trouve le garde-boue avant carrément minable et inutilisable sur route . ET je trouve que ça ne va pas du tout avec la moto , sinon, elle est pas mal, mais alors, les accessoires , ça enlaidi la bécane incroyablement, les grip genoux par exemple en caoutchouc noir, horribles et mal posés , idem les valoches pour bobos parisiens qui ne vont pas dans le style, je suis perplexe sur ce coup là . D'habitude, les accessoires sont bien designés .
Là, aucun rapport avec la ligne de la moto, enfin, c'est mon avis et je ne parle même pas des simili bracelets sans rapport avec l'utilisation de la bécane .
Vizir

La sobriété est mère de l'élégance et cette robe grise qui lui sied à ravir a ma préférence

Le style de la V7 étant, à mon humble avis, plus proche de celui des machines des années '70' que des machines des années '60', les grippe genoux me semblent totalement anachroniques. Pour les pare cylindres, c'est nettement mieux. Leur esthétique est relativement proche des modèles montés sur les V7 sport et consorts. Il n'y a plus qu'à fixer les longue portées SEV Marchall sur les pare cylindres & le tableau sera complet

Présentation et test en video orchestré par le Repaire des Motards avec en vedette la Special en robe grise. A voir de préférence sur un téléviseur pour l'apprécier pleinement Rouler dans les alentours de Mandello del Lario doit être un vrai plaisir

On a l'explication de la prise de poids de la machine : le moteur (+ 10kg). Et comme je l'avais subodoré dans un de mes précédents messages les repose pieds sont effectivement montés sur silent bloc. Je note pas ailleurs avec plaisir les progrès de la boîte et de l'embrayage, au comportement très agricole sur la version précédente.

A lire aussi:
http://www.lerepairedesmotards.com/essa ... v7-850.php

Intéressant, mais le manque de garde au sol et d'un deuxième disque refroidit un peu mon enthousiasme pour cette jolie Special.
J'irai quand même l'essayer pour juger.