Guzzi passion

* a écrit :C'est dingue comment tu peux être persuadé d'avoir raison et ceci avec des explications à la con qui au final ne démontrent rien.
On dirait que tu n'as jamais vu de fourche vrillée.

Alors on va faire simple et efficace:
Si tu as le temps ce weekend, passe dans ton atelier et tente cette petite expérience:

Desserre les tubes de leur T.
Maintient la roue entre tes jambes et imprime un mouvement rotation au guidon et tu verras comment une fourche peut se vriller facilement.
Pourtant tout le monde est à sa place. les tubes les T ton écrou bouchonné à 13kg etc......
Il y a dans chaque pièce usinée une tolérance de fabrication et surtout une capacité à se déformer sous la contrainte.
Une fourche de moto n'ayant jamais été la panacée en matière de rigidité et de guidage, il ne faut pas prendre à la légère son assemblage.

Mais chacun fait comme il veut...hein?

remo a écrit :slt!pour repondre au motard sans profil ,je ne sais pas sur quel modele tu as fait cette experience de vriller la direction avec la roue entre tes pattes,je viens de prendre les cotes sur ma centauro:diam fourreau 54mm,epaisseur guidage dans les tes pour les tubes 40mm.alesage precis sachant que si tu dessers les boulons des tes pour liberer un tube celui ci ne bouge que dalle,il n'y a pas de jeu mecanique la fourche est auto reglee,une fois serree c'est un bloc(ta vie est entre tes mains)pour le sortir il faut un petit coin plastic dans chaques fentes et la tu sorts le fourreau.donc je reste dans ma logique .a+....

remo a écrit :slt!! tout a fait d'ac,chacun apporte un peu de ses convictions et ses logiques.ce que je veux dire une fois les fourreaux emboites dans les tes et serres,c'est homogene, il n'y a pas d'action possible sur cet ensemble.maintenant si tu as pris une gamelle et que tu retrouves ton guidon a 45°c'est une autre histoire y a eu un peu plus que de la bonne volonte pour vriller l'ensemble a+....

remo a écrit :re!la c'est sans commentaire ,on repare et on repart l'important c'est que pilote et pasager restent entier.a+..

twinrider a écrit :perso, imposer une forte contrainte
à des pièces sensées fonctionner assemblées serrées,
en leur laissant un jeu important me parait antimécanique :
c'est faire des tubes du coup un bras de levier important,
au niveau des T, non prévus pour cela ...
mais c'est mon ressenti...

twinrider a écrit :les tubes et les T sont inclinés, tu oublies !
donc, tu fais levier par principe en appuyant sur le guidon T desserrés,
le T du bas servant de pivot ...
c'est comme çà que je vois le truc ...