Guzzi passion

capdefra26 a écrit : 21 nov. 2022, 13:11 Mais ça n'empêche pas de rétrograder un peu plus tôt et d'utiliser quand même le frein moteur avec la V85TT.

Je suis d'accord avec toi sur ce mode de conduite.

Bonjour
En effet après avoir acheté ma v85 d occasion j’ai trouvé frein arrière très faiblard
Depuis j ai changé les plaquettes et j entretiens mes freins très régulièrement par un lavage au eau +savon , brosse, et rinçage à l eau Terminer par séchage au compresseur à air
Et je pense que l efficacité et de nouveau au rendez vous
Bonne route à vous tous

J'ai tout essayé.Même après avoir nettoyé le disque à l'alcool à brûler puis l'avoir toilé, ça ne redonne aucune efficacité notoire.
En solo, il est déjà trop léger, mais en duo et chargé il est carrément anémique. On s'y fait, pas le choix.

Il me semble avoir lu ailleurs que le remplacement des plaquettes arrière par une référence avec beaucoup plus de mordant permet de bien arranger la situation.

capdefra26 a écrit : 11 mars 2023, 21:14 Il me semble avoir lu ailleurs que le remplacement des plaquettes arrière par une référence avec beaucoup plus de mordant permet de bien arranger la situation.

Voilà une info qu'elle est bonne !
Mais où aller chercher l'info ?

Tilt's a écrit : 11 mars 2023, 21:36

capdefra26 a écrit : 11 mars 2023, 21:14 Il me semble avoir lu ailleurs que le remplacement des plaquettes arrière par une référence avec beaucoup plus de mordant permet de bien arranger la situation.

Voilà une info qu'elle est bonne !
Mais où aller chercher l'info ?

Je vais essayer de la retrouver.

Dans le sujet sur les références des plaquettes ici même sur ce forum ,
Ceux qui ont mis des plaquettes Sinter au lieu des céramiques à l'AR semblent dire que le feeling et la puissance de freinage sont bien améliorés.
On trouve facilement les références pour nos V85 TT chez EBC et AP RACING :
AP Racing LMP188 SM
EBC Brakes FA256 HH (sinter)

je vais peut être dire une connerie , mais en changeant le maitre cylindre par un avec un piston plus gros on ne gagnerait pas en puissance de freinage ?

capdefra26 a écrit : 11 mars 2023, 22:55 AP Racing LMP188 SM
EBC Brakes FA256 HH (sinter)

Gros consommateur de plaquettes arrière , j'ai commandé les FA256 HH et un jeu de plaquette origine. Au déballage , leur piste de contact est moins large de 6,5mm comparé à l'origine.

Une fois mis en place , on devra rester fidèle à ce modèle qui n'aura usé qu'une partie du disque ou je me trompe ?

Concernant le frein qui manque d'efficacité, comme à chaque fois , j'ai purgé le circuit et contrairement à l'habitude , j'ai du laissé rentrer une bulle d'air , impossible de retrouver une pédale ferme
Je me suis retrouvé avec un frein arrière comme mentionné dans les premiers messages
Quand on sait que ce frein fonctionne correctement on sent bien que l'on vient de faire du mauvais boulot et qu'il faut recommencer.

Pour revenir à une pédale ferme, il aura été nécessaire de rentrer les pistons au maximum , de déposer l'étrier pour mettre la vis de purge en point haut et , soulagement
Le frein est de nouveau très ferme et efficace après une nouvelle purge ...
Pour ceux qui ont des problèmes , ils peuvent tenter cette opération qui prend 20 minutes et ils découvriront je l'espère , un nouveau freinage plus efficace.

Ce n'est finalement que la technique de base qui est obligatoire sur les freins à disque de vélos.

Comme je l'avais dit dans un autre post , toutes mes bécanes sont maintenant montées en AP Racing Sinter ,
J'en suis vraiment très satisfait , entre autre sur ma TBird qui est réputée pour avoir un frein AR faiblard , j'ai trouvé une nette amélioration , et sur la Bellagio , j'ai gagné en progressivité.
Certains m'ont fait remarqué le risque d'usure supérieure du disque , oui mais , à choisir entre sécurité et coût , mon choix est vite fait.
Et puis usure prématurée , ça veut dire quoi pour la plupart d'entre nous ?
Changement du disque au bout de 9 ans au lieu de 10 ?

Ca paraît surprenant François. Pour avoir une efficacité accrue, il me semblait que l'idéal était de monter des plaquettes plus tendres, donc s'usant plus vite, contrairement au disque.
On ne m'aurait pas tout dit ?
Mais je prends acte de ton expérience, et suivrais ce conseil avisé.
Sydney, en ce qui me concerne, la purge des freins n'y est pour rien, la course restant réduite, et la pédale ferme, trop ferme même en rapport avec l'efficacité limite.

Au delà du côté tendre , je crois que c'est plutôt la composition qui compte .
Et quelle est la plus tendre entre une sinter et une organique ?
Qui a déjà testé avec un appareil testeur de dureté Rockwell.
Ce serait intéressant de savoir .

Et puis il faudrait aussi avoir les coefficients de friction des deux matériaux.
Bref il vaut mieux s'en tenir aux avis de ceux qui ont essayé!

J'ai remarqué récemment que j'avais des Brembo sinter à l'arrière et elles tiennent bien la distance (20000).
Pas du tout content au début (comparé à la 12S) , le feeling s'est amélioré avec le rodage , mais l'efficacité reste moyenne.

Je pensais que Brembo n'avait pas de sinter pour la V85.
C'est quelle référence ?