Guzzi passion

J'ai dû rater un épisode.
Ce n'est pas toi qui a démonté ta moto ?
Il y a des choses qui étaient branchées et qui sont maintenant débranchées, mais tu as bien dû voir ce que tu faisais, non ?

Tu ne trouveras pas de doc sur le montage du reniflard, car en théorie on observe ce qu'on démonte afin de remonter après coup…
En attendant, les différents manuels de la Guzzithèque donnent déjà bien des renseignements pour qui prend le temps de les étudier.

Pour le refroidissement à air, besoin de rien, comme je te disais, le vent de la course y pourvoit. C'est comme sur une Mobylette, en somme.


LMT

En gros le circuit marche comme ça:


tu trouveras toute la documentation technique sur la Guzzitek dont le manuel de base pour les petits blocs:
http://guzzitek.org/atelier/pb/350_650/

variel a écrit :J'ai dû rater un épisode.
Ce n'est pas toi qui a démonté ta moto ?
Il y a des choses qui étaient branchées et qui sont maintenant débranchées, mais tu as bien dû voir ce que tu faisais, non ?

Tu ne trouveras pas de doc sur le montage du reniflard, car en théorie on observe ce qu'on démonte afin de remonter après coup…
En attendant, les différents manuels de la Guzzithèque donnent déjà bien des renseignements pour qui prend le temps de les étudier.

Pour le refroidissement à air, besoin de rien, comme je te disais, le vent de la course y pourvoit. C'est comme sur une Mobylette, en somme.


LMT

Oui c'est moi et comme je l'expliquais, j'ai pu noter chaque fil du faisceau électrique ainsi que chaque durite visibles. Je n'ai pas vu comment étaient branchées les durites sous la boite à air parce qu'à n'importe quel angle je n'y voyais rien. D'où le fait que je voulais la remplacer par un reniflard. Maintenant j'y peux rien si je ne comprends pas comment fonctionne cette boite à air, ce n'est pas faute d'essayer, c'est la première bécane que je retape et je n'ai pas les "réflexes" de base que vous avez après des années la tête dans vos moteurs. En tout cas merci d'avoir essayé de m'expliquer.

Encore grillé par Variel, c'est une habitude

et pour le présostat (ou manocontact de pression d'huile d'après le manuel), normalement c'est pas trop compliqué d'identifier son connecteur : c'est un fil avec un connecteur femelle rond et une grosse capote en caoutchouc, doit pas y en avoir 2 comme celui là, tant au niveau cosse ronde que de la capote . Enfin d'après le schéma électrique c'est un fil Bleu&Noir qui mène à ce connecteur...

Y a plus qu'à chercher

Merci Misteraud !!

Jusqu'ici je ne comprenais pas parce que je pense que c'était monté différemment sur la mienne. Voilà une photo comment c'était -il me semble (au pire les 2 du bas sont inversées, mais la finalité doit être la même) :



Ca parait plausible non ?? Puis la forme des durites prend cette place d'office, après 30 ans je pense qu'on peut leur faire confiance non ?

Oui

Durites à mémoire de forme

trop forts ces italiens !

Fabio_Lyon a écrit :Jusqu'ici je ne comprenais pas parce que je pense que c'était monté différemment sur la mienne. Voilà une photo comment c'était -il me semble (au pire les 2 du bas sont inversées, mais la finalité doit être la même) :



Ca parait plausible non ?? Puis la forme des durites prend cette place d'office, après 30 ans je pense qu'on peut leur faire confiance non ?

Toi tu n'as pas le boîtier collecteur de merdouilles.

C'est bonnard, tout tombe pile-poil.
Où est le problème ?

LMT

variel a écrit :

Fabio_Lyon a écrit :Jusqu'ici je ne comprenais pas parce que je pense que c'était monté différemment sur la mienne. Voilà une photo comment c'était -il me semble (au pire les 2 du bas sont inversées, mais la finalité doit être la même) :



Ca parait plausible non ?? Puis la forme des durites prend cette place d'office, après 30 ans je pense qu'on peut leur faire confiance non ?

Toi tu n'as pas le boîtier collecteur de merdouilles.

C'est bonnard, tout tombe pile-poil.
Où est le problème ?

LMT

Il n'y a pas de problème A la base je demandais juste si je pouvais remplacer cette énorme boite à air par un reniflard de v7 :



+ 2 filtres coniques. C'est tout

Ah, c'était donc ça la question ?

Comme on disait, laisse plutôt ton filtre, il a son utilité et pose moins de problèmes de réglages.
(Vois comment les LM, au départ montées en cornets, ont finalement reçu un filtre à air qui a en plus l'avantage… de filtrer l'air pour éviter l'ingestion de corps étrangers.)

LMT

Il n'en demeure pas moins que c'est une plaie de changer le filtre sur les petits blocs...d'où la tentation des cornets ou autre mousse.

Et à noter, sur les premières LeMans, c'était des cornets à grille et donc sans filtre (comme le coton huilé des K&N).

Oui voilà Misteraud, ce sont des filtres coniques et non des cornets que je souhaite mettre à la place du filtre à air :

J'ai viré ceux de la SP3 quand je l'ai achetée, il était impossible de trouver des réglages fiables avec ces machins…
Depuis que j'ai remonté un filtre à air, plus de souci. Cherchez l'erreur ?

Le filtre à air, s'il n'a pas le boîtier collecteur devant, se change par l'avant.
La manip est bien expliquée dans les docs de la Guzzithèque, même si elle n'a rien de facile.

LMT