Guzzi passion

Ce matin, conversion des cligno qui n'acceptent que des navettes en 10w en cligno qui n'acceptent que des navettes en 21w.

Donc v'là le montage d'origine, avec une languette unique pour tenir l'ampoule, un plot de contact est isolé de la languette.





L'idée, couper la languette en 2 pour pouvoir virer le plot isolé et déplacer la partie coupée de 3 mm plus bas. Ainsi, je peux monter une navette de 21w (15x42 mm) à la place de la navette 10w (11x35mm). Et ça passe juste dans le cabochon .





Et on referme, ni vu ni connu.



Maintenant, ça clignote à la bonne fréquence et on voit beaucoup mieux les clignos  

slt l'important c'est que ca fonctionne

Mon rétro commençait franchement à se balader tout seul :face: .
Donc, remplacement. J'en ai profité pour en mettre un deuxième. Mais plutôt que de les mettre en bout de guidon, je les ai montés direct sur l'araignée, par les points de fixation supérieur du carénage. Champ de vision nickel, largeur réduite, rétros légers et pas chers .

Tu arrives à voir quelque chose d'autre que tes épaules ?
L'écartement me semble assez réduit et pas très large =>mirroir au niveau des commodos donc des mains et si on remonte on trouve les épaules ?

M'enfin si tu dis que ça le fait, c'est que ça doit le faire

De toute façon elle est rouge, donc elle va vite, pas besoin de voir ce qu'il se passe derrière .

Après roulage aujourd'hui, ce n'est pas parfait, mais c'est acceptable, je ne vois pas mes épaules, seulement les avant-bras . Comme j'ai des entretoises en nylon noir en M8 de 20mm de longueur dans mon bordel, je regarderai ce que ça donne en les écartant un poil .

J'ai mis les entretoises, ça a l'air d'être mieux. Je verrai à l'usage.

misteraud a écrit :Tu arrives à voir quelque chose d'autre que tes épaules ?

Tu les mets en bout de guidon, et tu verras tes coudes et/ou ton jean…


LMT

Pour la mienne, j ai fixe des retroviseurs de fzr 2le et ca va bien!!!
V
tes retroviseurs ne vont pas du tout avec la generation de la le mans, tu as beau les mettre en embouts de guidons, tu n auras aucune visibilite vu l angle des bracelets par rapport au carenage!

v

Inspiré par Nico et comme j'avais un deuxième phare avec platine de fixation en rab, j'y suis allé de ma modif.

Donc virage des clips et fixation à l'aide d'un système de vis et d'écrou/contre écrou.

Vue d'ensemble:


Je conserve le système de réglage en hauteur avec basculement rapide par levier (là le levier est cassé, mais c'est une platine et un phare que j'ai en rab qui servent pour valider les modifs) pour la conduite en duo. Les 2 écrous nylstop qui enserrent la patte de fixation du phare ne sont pas bloqués, la vis de réglage peut donc être tourner.


Normalement, dans l'angle en haut à droite, il n'y a pas de fixation de prévue sur la platine, mais sur le phare oui car à l'origine c'est le même que sur les FIAT 126. J'ai donc percé la platine pour créer ce 4ème point de fixation, équipé d'un ressort pour un réglage rapide au besoin.


Les 2 derniers point de fixation sont bien fixes, mais on peut régler en dévissant l'écrou papillon et ensuite visser ou dévisser l'écrou de calage de la platine avant de resserrer l'écrou papillon pour fixer la position choisie.
Là l'écrou papillon, on notera que la vis est maintenue fixe par l'emploi de 2 écrous nylstop serrés de part et d'autre de la patte de fixation du phare.


Derrière la platine, l'écrou de calage que l'on peut visser ou dévisser une fois l'écrou papillon desserré. Avec un peu de dextérité, aucun outil n'est nécessaire, au pire, juste de quoi manipuler l'écrou de calage.


Voilà, tel quel ça fonctionne bien, reste juste à faire de même sur la moto avec des vis un peu plus longues.