Salut TTGuzziTTGuzzi a écrit :Salut Guy,
Ok pour les transformations mais, pour les valises je préfère celles d’origines même si elles sont fragiles et peu pratiques.
Tu as eu des problèmes avec les valises rigides ?
Et merci pour les efforts que tu fais pour nous écrire en français.
A+ Alain.
Les pétarades à la décélération sont en général dûes à un manque de richesse dans cette phase ...les gros bi pétaradent souvent, mais c'est plus discret avec un catalyseur et le silencieux d'origine...kokis a écrit :Les bruits bizarres commencent,apres 2000km avec les mistral,le H , le power commander et le passage au banc , une petarade insistante a la desceleration au alantour de 2300t/m voir 2500t/m .
Ok le bruit fait sport et frime mais a la longue c est fatigant d ou ma question quel est le probleme de ce changemant de comportement sur une becane qui etait bien reglee avant.
Exact, je confirme pour en avoir fait l’expérience !luc a écrit :
Les pétarades à la décélération sont en général dûes à un manque de richesse dans cette phase ...les gros bi pétaradent souvent, mais c'est plus discret avec un catalyseur et le silencieux d'origine...
Le problème avec le système d'injection Magnetti Marelli "moto" utilisé (le même qu'utilise par ex. Ducati et HD), c'est qu'il est très peu performant par rapport à une injection de bagnole qui prend elle en compte d'avantage de paramètres et permet d'éviter certains inconvénients...Je prends l'exemple des Voxan des années 1999-2001: elles étaient équipées d'un boîtier de voiture (origine Fiat et également Magnetti Marelli) et ne pétaradaient pas avec une richesse globale correcte, ceci malgré la suppression des certaines fonctions (pas de coupure d'injection à la décélération, pas de catalyseur), du coup leur consommation était également basse (5,5L/100 pour un moteur de 102cv c'est pas un mauvais résultat...).Dès lors que Voxan a été obligé d'utiliser le boîtier moto idem Guzzi, la consommation s'est envolée pour atteindre des sommets (8 litres aux 100 avec des perfs comparables!!!)...ceci indépendamment de l'adoption d'un catalyseur, car certains, par lassitude, ont installé une injection programmable Megaskirt en conservant le cata et la sonde lambda et ont retrouvé une consommation (6L/100) comparable aux anciennes et en plus avec une nette amélioration de la courbe de couple et du fonctionnement à bas régime et donc des reprises qui étaient le point faible du V2 Voxan qui ne se réveillait vraiment qu'au delà des 5000tr...TTGuzzi a écrit :Exact, je confirme pour en avoir fait l’expérience !luc a écrit :
Les pétarades à la décélération sont en général dûes à un manque de richesse dans cette phase ...les gros bi pétaradent souvent, mais c'est plus discret avec un catalyseur et le silencieux d'origine...
Sur la Vintage, j’ai enrichi le mélange pas à pas, avec à chaque fois un essai, jusqu’à obtenir la quasi disparition des pétarades et, des trous à l’accélération.
Bien sûr, ça se paie par une consommation en hausse. Actuellement, je tourne autour des 5,5 l alors qu’avant je descendais nettement sous les 5 l. Il faut savoir ce qu’on veut…
Alain.