la différence avec un carbu c'est que la quantité d'essence est programmée, pas la quantité d'air (enfin si mais théoriquement) contrairement aux bécanes à double papillon comme ma dernière Nippone. Donc à moment donné si la quantité d'air ne convient pas à celle de l'essence notre belle se perd. co...

sur LA MÔTO, j'ai toujours eu le ralenti trop haut jusqu'à ce que je touche la vis "qui faut pas". J'ai aussi obturé le pas à pas. Sur celle que j'ai maintenant c'est le contraire, le ralenti trop bas. les by pass ouverts n'ont pas corrigé le ralenti. il n'y a eu que la fameuse vis. Cela m...

j'ai toujours mes by pass fermés, ils le sont dans 98% de mes synchro, et cela me plait bien. Le pas à pas fait le reste du boulot en fonction des conditions climatiques ou d'altitude
les volets ne sont pas complètement fermés en position ralenti

Ma Norge avait tendance l'an dernier à caler à chaud, en fait elle s'éteignait tout doucement, apparemment comme Timono. j'ai fait refait défait tous les réglages, changer le filtre essence etc... j'ai juste bouger d'environ 20° la vis qu'il ne faut pas toucher pour ajouter de l'air. En ouvrant les ...

je ne me rappelais plus s'il y avait de la peinture sur la biellette lorsque j'ai changé les rotules.

Le réglage de la synchro n'influe pas sur la longueur d'un des coté du parallélogramme. L'axe du papillon G est concentrique au point d'articulation du parallélogramme. Oui c'est du pinaillage, mais on fait les choses bien ou on les fait pas. :wink: non cela ne change pas la longueur, mais modifie ...

c'est pas sur un banc qu'il faut régler. chaque corps d'injection a sa propre pompe qui n'aspire pas forcément pareil, d'où le réglage de synchro. Les soupapes ne sont pas forcément réglées correctement, les segments avec une usure différentes des rayures dans les cylindres, des cotes max tolérances...

nous parlons de la même chose. la vis qui ne faut pas toucher déplace mais conserve les "rapports" du parallélogramme. le réglage de la synchro déforme "les valeurs" du parallélo.. que l'on touche la vis de réglage ou la longueur de la biellette mais de si peu que l'incidence est...

parlons nous de la même chose? sur la rampe de la Norge il n'y a pas de parallélogramme réellement. Si nous parlons de l'angle qu'il y a entre les deux leviers qui manœuvrent les papillons qui bouge si nous changeons la longueur de la biellette ..... la vis peinte en jaune sur le papillon gauche qui...

la satanée biellette comme vous dites, lorsqu'on change les rotules faut bien tout dérégler. Dans tous les cas lorsqu'on règle la synchro quelque soit le moyen ce foutu parallélogramme bin c'est plus le même :D mais de tellement peu que je me demande pourquoi s'en préoccuper. S'il ne fallait toucher...

J'ai changé celui de la MÔTO à plus de 150 000 km.
Elle commençait à ne pas tourner rond.

utilises tu la bonne prise?
j'en connais un sur ce forum qui ne s'était pas branché sur la bonne.
il se reconnaîtra
Les Norges ont deux prises identiques, une sert pour les réglages l'autre je ne sais pas

J'utilise le Carbtune depuis pas mal d'année, pour nos machines de course hyper performantes c'est très bien.

je n'ai jamais rien démonté pour purger sur tous les véhicules sur lesquels j'ai fait partir les bulles. généralement je fais avec une petite pompe à vide manuelle, c'est pratique lorsqu'on est seul surtout pour l'embrayage de la Guz. Par contre sur la 1200 sport 2V de ma compagne, je n'y arrive pas...

je pencherais pour la mauvaise foi

parce que juste qu'en la regardant on imagine de suite le pullman que doit être cet engin