WE a la SRC, sur le circuit, on a été très content que nos SHARK modulables tiennent dans chaque valise d’origine GUZZI.

Suite au message de rv11, c’est vrai qu’un post dédié uniquement au suspensions de la STELVIO est une bonne idée, voilà c’est fait !! Je vous ferai un retour de mon expérience de jeudi ou je vais passer la matinée chez EMC pour qu’ils finissent le développement de l’amortisseur de cette super moto q...

Je fais également toute la mécanique sur mes motos y compris réfection moteur mais sous garantie, je laisse faire les gens agréés, ce qui n’exclue pas le contrôle.

Exact pour la béquille, idem sur la Stelvio.
Ce que j'ai voulu dire c'est que peut-être en quelques minutes tu peux passer du mini au maxi, je ne sais pas, je ferai le test.

Sur la notice de la Mandello il est noté d’attendre 10 mns une fois le moteur arrêté ? Su celle de la Stelvio qui partage le même moteur il est noté de faire 10 ou 15 kms d’arrêter le moteur de d’attendre simplement quelques secondes, moto verticale, 2 roues au sol et non sur la centrale, jauge posé...

Confirmation que la fuite venait bien de la boîte mal serrée.
1000 bornes ce WE pour aller à la SRC et plus de traces grasses sur les carters.

Je suis étonné par la capacité de chargement des valise Guzzi pour la Stelvio. Outre le fait qu’elle ne nécessitent pas l’ajout d’un support disgracieux, je les trouve suffisantes en volumes pour 2 personnes, à condition de ne pas partir en raid tout terrain, mais cette moto n’est pas faite pour ça ...

En débrayant bien entendu.
Le fait d’avancer la moto au point mort ne change pas grand chose !!!

Moteur à l’arrêt

La seule explication qui me vient et qui pourrait expliquer cela pourrait être la facilité à trouver le point mort quand tu est en première.ô

C'est la première fois que j'entends parler de ça. Quel en est l'intérêt ? J'ai beau chercher, je ne vois pas ! Aucun véhicule que je connais n'est équipé de la sorte. Si tant est qu'il dirait vrai et j'en doute fortement, un test simple : moteur à l'arrêt, essaie de passer la 2 avec ou sans débraya...

Le mécano m'a expliqué qu'il y avait un système de bille qui libérait le passage de la seconde avec la force centrifuge à un certain régime

Mauvaise purge ?
Sur la V100 je ne sais pas mais sur la Stelvio, une vis de purge sur le récepteur et une sur le maître cylindre d'embrayage.

Tous les bi modernes ont des régimes de ralenti haut placés.
1500 t/mns pour les KTM, j'écoutais au stop le flat de la 1250R BM d'un copain, c'est haut également.

Je voulais essayer de démarrer en seconde pour éviter le Klonk et impossible.
Mon concessionnaire m'a expliqué qu'il y avait un dispositif mécanique qui empêchait de passer la seconde au régime du ralenti