Clouseau, je te cite: Aussi le débattement en Z réel que va subir la moto est le produit du débattement réel par le cosinus de l'angle de chasse ... aussi ... Peut tu m’expliquer ce que les fabriquants expriment par débattement ? Est ce l’affaissement de la moto comme tu sembles le démontrer ou la l...

Très intéressant tout cela, au moins ce post aura eu le mérite de lancer le débat !! De toute façon, sur toutes les motos que j’ai eu, la précontrainte du ressort de l’amortisseur arrière à eu pour conséquence d’en durcir le fonctionnement, du moins, tel est mon sentiment !! je roulais avec mon 990 ...

Gidio, je te cite : Varier la précharge fait varier la résistance à l'enfoncement et incidemment l'assiette mais surtout le comportement de la suspension parce que le ressort a un comportement non linéaire. Si j’ai bien compris, si la résistance a l’enfoncement varie, il peut donc paraître normal qu...

J’avais trouvé une nette amélioration dans la douceur de la boîte entre la V100 et la Stelvio. 1500 premiers kms impeccables, hormis le passage du point mort à la première à froid, sans me servir du shifter, puis révision. 1500 kms suivant ces 4 derniers jours par forte chaleurs et la boîte claque s...

Je ne remets surtout pas en cause tes compétences mais essaye une Stelvio et peut-être pourras tu me donner une explication !!! 5 clics sur 26 en moins font une grosse différence de confort et de garde au sol. Avec la même précontrainte, j’ai essayé de jouer sur l’hydraulique, plus ouvert, le retour...

Je suis intéressé par tes commentaires sur la suspension arrière de la Stelvio que je trouve inadaptée à cette moto.
1500 bornes en duo, valises, top case, sacoche de reservoir, que des petites routes tortueuses de moyenne montagne, 5,4 litres de moyenne.

Je ne suis pas technicien en amortisseur mais pas certain que cette vérité pour les ressorts à pas constant s’applique aux ressorts progressifs !! En tous cas sur la Stelvio le fait de rajouter de la précontrainte nuit grandement au confort et ça c’est du vécu, pas de la théorie !!! Je demanderai de...

Ce qui est rageant, c’est de voir ton pote devant avec une BMW 1250 R qui a beaucoup moins de débattement que toi, qui ne bouge pas sur la moto sur les routes défoncées et qui arrive frais comme un gardon.
Espéreront que l’amortisseur EMC résolve le problème !!!

En duo, il est préconisé 26 clics en précontrainte et c’est beaucoup trop dur et inconfortable même avec tous les bagages. Lors de l’essai avant l’achat, la machine sortait de caisse et d’après certains elle est réglée pour Le solo, ce que je n’ai pas vérifié. On l’a essayé en duo et on l’a trouvé t...

Si j’ai bien compris, les moteurs modernes bicylindres, au régime maxi, ont des pistons qui se déplacent à une vitesse comprise entre 21 et 22 m/s.

La précontrainte durcit l'amortisseur de la Stelvio qui est équipée d'un ressort progressif. En duo je suis resté sur la préconisation Guzzi pour l'hydraulique, en solo je freine l'hydraulique sinon le retour trop violent de l'amortisseur sur les petites bosses me fait décoller de la selle. Je fais ...

Un EMC. Je dois les rappeler demain pour voir si le développement est terminé et si ils ont le temps de m'en faire un avant vendredi pour descendre à la SRC. Je viens de faire 1500 kms en duo, chargé sur 4 jours que sur des petites routes et je rentre épuisé par toutes les secousses transmises par l...

Je roulais en Dumlop Meridian sur ma 1290 KTM et j'en ai fait équiper ma Stelvio neuve.
Je suis enchanté de ces pneus, une accroche et une confiance maxi sur l'angle.
Je crois que les Dunlop sont fabriqués en France.

Quel bonheur de se garer avec la Stelvio et de voir un mec en BM venir se garer à côté juste pour avoir mon avis sur cette moto qu'il envisage d'acheter !!! J'ai été franc avec lui, une super bécane vivante et attachante, un moteur souple, docile et coupleux, une partie cycle rigide qui permet de pr...