Quand tu conçois dessines et usines avec une extrême précision des pièces spécifiques pour permettre le montage sur chaque modèle, le montage en lui même est une formalité.
Ma Stelvio a servi de cobaye pour l’amortisseur arrière et pour les kits suspensions avant.
Pour La Fourche, j’y suis allé une ...

Aucune raison qu’ils galèrent, ils ont toutes les pièces et outils spécifiques et c’est leur boulot quotidien.

Prends bien une 12 pans, une poignée coulissante de marque et prévois un tube rallonge de 2m pour desserrer ce magnifique mais satané écrou !!!

Avez vous une bonne adresse pour faire réaliser vos stickers d’origine ou sur mesure ?

Seule solution, un traitement Restom après avoir bien dégraissé le réservoir.
les techniciens Restom sont très accessibles, ne pas hésiter à leur demander conseil.
J'ai fait de nombreux réservoirs avec leurs produits, jamais un soucis avec le métal, seulement avec la résine oui l'essence migre dans ...

Mets bien une cale sous le sabot moteur, un des tubes n’a pas de ressort de précontrainte,
je ne connais pas sa réaction quand tu vas desserrer le tube avec le ressort et que celui ci va remonter dans les tés de fourche,.

Peux tu fixer une sangle à cliquet au plafond de ton garage ?
Attention tu n’as qu’un tube de fourche equipé d’un ressort.

Merci pour les précisions !!

D'après François Speck, le boss d'EMC, l'hydraulique n'est pas mieux que le ressort sur l'amortisseur d'origine.


Est il objectif ? son objectif étant de vendre des amortisseurs

concernant les ressorts, je ne vois que des ressorts hyperpro disponibles sur le web , je ne sais ce que ca vaut ...

Le soucis sur la Stelvio c’est le ressort progressif, on passe de trop mou à trop dur.

Ils sont souvent en promo !!
C’est vrai que cela ne fait pas forcément plaisir d’acheter du chinois mais sur certains matériels, a-t-on vraiment le choix ?
Mon lève moto est chinois, certes modifié par mes soins, j’ai acheté chez Motea d’un appareil pour monter les pneus qui fait le boulot et un ...

Je ne sais plus où j'ai lu, peut-être ici, que sur les moteurs modernes les pièces en mouvement ont tendance à être allégées pour favoriser la vivacité moteur.
Ce que l'on gagne en vivacité et t/mns, malgré les progrès constants de l'électronique, on a tendance à le perdre en rondeur à bas régime, d ...

Je suis bien d'accord avec toi: c'est bien parce que la lubrification n'intervient pas dans un serrage angulaire qu'on peut effectivement lubrifier les goujons de culasse dans ce cas.

Pour conclure car cette discution est peu productive chacun campant sur sa position, pose la question à ton ...

Si tu lis l'article la lubrification du filetage est conseillée quand on pratique un serrage angulaire et pas un serrage au couple; les deux méthodes sont très différentes :
serrage au couple = on ne lubrifie pas alors que pré-serrage à un couple faible + serrage angulaire final= on lubrifie !
Ça ...

Je suis loin d'être d'accord avec l'affirmation qu'il faut toujours graisser les goujons de culasse pour faire un bon serrage !
Personnellement je n'ai encore jamais rencontré une voiture ou une moto qui le nécessitait ! Et j'en ai pourtant remonté qu'elles unes ...


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