Re: Cherche belle Griso
Publié : 16 janv. 2024, 20:09
J'y travaille ! 
Je n'ai pas d'expérience avec la 1200 SportFolgoche a écrit : ↑16 janv. 2024, 00:13 Comment se traduit cette différence de chassis entre les 2 sur la route(en particulier en virages) ?
J'avais du mal à faire tourner la 1200 Sport , et de ce que j'ai pu lire ici ou ailleurs je ne suis pas le seul à avoir eut cette sensation avec l'une ou l'autre ,
On me dit qu'il faut s'adapter , conduire en douceur , plus anticiper , je travaillerai là dessus pour trouver le mode d'emploi ...
Et il semblerait qu'un règlage optimum de suspension (comme , entre autre , remonter d'un cran les tubes dans les T que tu préconises aussi dans un autre post) auraient amélioré les choses.
Un ex concessionnaire MG qui les connaît bien me disait aussi qu'elles étaient très sensibles au profil , à l'état et à la pression des pneus.
Oui la Griso est plus exclusive de par sa position et c'est justement ce qui avait fait pencher la balance en faveur de la 1200 Sport il y a 4 ou 5 ans ,
En l'occurrence je garde mes autres motos donc tant mieux que la Griso soit plus exclusive et typée sport.
Avant que l'âge ne m'oblige à une vraie décroissance en poids , puissance et position je veux me faire plaisir avec celles qui me font de l’œil depuis un moment.
Mais Benoît69 dont le frère en avait une quand Benoît avait sa Griso pourrait peut-être t'en dire plus question ressenti.Ce que je note en comparant les données des 2 motos :
- La Griso a un empattement plus longue que la 1200 Sport (1554 vs 1495mm).
- Elle a aussi un angle de chasse plus ouvert (26,5° vs 25°) MAIS la chasse est, elle, plus courte : 108 vs 110mm.
Comme tu as pu le lire , sur mes Griso , j'ai descendu les bras de fourche dans les tés d'une marque , ce qui pondère ces éléments pour plus de facilité.
Ces deux données géométriques orientent la Griso vers plus de stabilité et donc potentiellement moins de vivacité en courbe.
Par contre, en superposant les images, je note que le moteur de la Griso est positionné plus en arrière que celui de la Sport
(cohérent si on conçoit que l'ensemble moteur+boite+CARC sont identiques sur ces modèles) ce qui voudrait alors dire que le train avant de la Griso est moins chargé.
D'autant plus que la moto est déclarée plus légère à sec ( 222kg contre 231 pour la Sport) et qu'elle emporte moins d'essence (16,7 l contre 23).
La position du pilote étant , peu ou prou , à la même distance de la roue avant ,
On peut donc attendre une avant plus "léger" sur la Griso même si le guidon , positionné plus bas , va induire un basculement un peu plus prononcé du conducteur la Griso.
Il faut d'ailleurs aussi noter que les cales-pieds conducteur de la Griso sont positionnés plus haut et plus en arrière que ceux de la Sport , à mon sens en harmonie avec le guidon plus bas ... et pas moins large. La position sur la Griso implique le conducteur dans son maniement et c'est quelque chose que, personnellement , j'aime
Pour moi , la Griso est , comme je le disais par ailleurs lors de mon essai de la V100 , une moto qui obéit au doigt et l'œil tant qu'on la conduit "à l'ancienne".
Je veux dire par là qu'elle ne supporte pas la brutalité et que tout changement de charge doit être fait avec délicatesse :
Lors de l'attaque d'un virage , le freinage doit être relâché de l'avant avant de libérer l'arrière qui le sera , lui , en synchro avec la remise des gaz pour contenir l'inévitable changement d'assiette.
Le moteur étant généreux , évidemment , pas question de gérer les gaz en on/off mais plutôt en sentant vivre cette belle partie cycle très précise en remontée d'information.
Et , bien sûr , si excès d'optimisme il y a , mieux vaut éviter les cassures de charge brutales sinon la belle se transforme en bloc de béton
Il suffit donc gérer la réduction des gaz tout en corrigeant la traj' au frein arrière.
Cela suppose donc que l'on en garde sous les cales-pinceaux - enfin la béquille je devrais dire sur les virages à gauche
- pour gérer ces corrections 
Tout cela vaut d'autant plus que la Griso n'est équipée d'aucune béquille électronique pour sauver la mise si ça part en vrille
Mais c'est ce que j'aime dans la conduite des motos : le plaisir indicible du bel ouvrage façon "si ça passait , c'était beau !" pour paraphraser le JBT
Avec la Griso , j'ai déjà enquillé plusieurs bonnes journées de roulage à bon rythme en montagne ou sur notre beau réseau (très) secondaire ,
Genre Route des Grandes Alpes ou traversée du Massif Central avec armes et bagages.
Et je n'ai pu que me réjouir de la facilité de conduire cette belle moto , en plus des belles sensations qu'elle génère
, 
).
Si ça se vend ces prix là vaut mieux investir dans la Griso que dans les Assurances vie 
Ça reste un investissement ou un placement par définition mais négatif