Bonsoir Michel, Le retaillage des ressorts ne se fait pas sur la longueur, mais sur l'épaisseur du tore. Sur la longueur, ça serait contreproductif, car ils seraient plus raides mais pas assez longs. Ceux que j'avais sur ma Lario, qui avaient été retaillés par Techniprofil, étaient plats sur l'extér...

La V50-3 a existé en rouge et en marron, sur ce modèle, contrairement aux précédentes, les peintures étaient vernies. Les premières V50 étaient bleues ou rouges avec le dessus de réservoir noir mat et un liseré noir mat en haut du réservoir. Les V50-2 étaient rouges ou bleu-gris métallisé, avec des ...

Bonjour, désolé de te contredire, mais tous les détails qui différencient une V50-3 d'une V50 montrent que c'est une V50. * Disques de frein en fonte. * roue avant étroite * garde boue avant en métal * étriers de frein devant la fourche * Redresseur et régulateurs de charge sous le réservoir à essen...

Ça n'est pas si simple que ça de de changer la position des étriers, je l'ai fait sur ma V50-2. Il faut changer les entretoises, sachant que les entretoises de V50-3 ne se montent pas sur un V50 avec l'axe inversé, parce que la largeur de la roue est différente, donc il faut fabriquer des entretoise...

On peut remarquer aussi le garde boue avant métallique qui n'a existé que sur les V50 et les premières V50-2.
Quant au carénage, ce n'est pas un V65, qui accueillait un phare rectangulaire, mais un carénage adaptable qui était vendu en accessoire Guzzi à l'époque, j'ai le même sur ma V50-2
@+

Bonjour, Désolé de vous contredire, mais ce n'est pas une V50-3. Comme le dit Fabien, les étriers de freins seraient derrière la fourche, et on voit aussi sous le réservoir à l'avant les caches plastique qui masquent le redresseur et le régulateur de charge. Les carbus aussi m'ont l'air d'être les 2...

Bonjour, normalement on y arrive sans trop de problème, il faut arriver à positionner la roue correctement et glisser un doigt pour repousser les caoutchoucs qui se mettent en travers. Bon courage

Bonjour Michel, Pour tes culasses pas d'inquiétude à avoir, ils bossent super bien chez Gonin. Concernant les soupapes et les ressorts, je te conseille de faire retailler les ressorts chez Techniprofil. Ce sont de vrais spécialistes, et à mon avis c'est le plus important dans la fiabilisation de ces...

J'ai eu le même problème au moins 2 fois, et il faut reconnaître que ça devient compliqué de trouver ces entraîneurs.
Si quelqu'un a une solution, ça serait bien.
@+

Bonjour, En fait il y a 2 questions dans une : SP95 ou SP 98 : Les moteurs 750 de cette époque avaient un taux de compression moins élevé que les premières V50, seulement 9.6. D'après la littérature qu'on peut trouver, le 95 convient très bien pour des taux de compression inférieurs à 12, donc il y ...

Bonjour,
Pour répondre précisément à la question initiale, sur les V35-V50, l'entraxe était de 305 mm, il est passé à 310 à partir des V50-3 et Monza, 320 pour les V65, et 330 sur les modèles custom et les Lario.
Pour les fixations, c'est du diamètre 14mm dans tous les cas.
@+

Salut, Le relais de démarreur, c'est facile de voir s'il est mort. Si le démarreur entraîne le moteur, c'est qu'il est bon. En plus je ne conseille pas de remplacer le gros relais Bosch d'origine par un autre, il passe vraiment un gros courant ce gros relais transparent. Et non il ne sert pas aussi ...

Bonjour, ça m'étonnerait beaucoup que tu aies un problème avec les allumages Bosch, ils sont indestructibles ces bêtes là. Après, côté carburation, si ça redémarre au bout de quelques minutes, c'est que tu ne la noies pas, il faudrait beaucoup plus de temps pour que ça sèche. Je pense qu'il faut reg...

Bonjour ,
C'est facile , sur Ebay il y a un vendeur allemand qui marque toujours le type dans le titre des annonces.
Le type LF , c'est une Nevada
@+

Bonjour, Il ne faut pas tout de suite voir les choses en noir, Ce n'est pas évident de se rendre compte sur les photos, mais ce n'est pas forcément bien grave. La première chose à faire est de démonter ta rampe de culbus. c'est facile à faire, le seule difficulté sera de resserrer les écrous au coup...